Création d'une base de données de production de peinture de voitures particulières basée sur la technologie RFID

1 Introduction

Avec la demande croissante des consommateurs en matière de voitures personnalisées, la production automobile s'est orientée vers un modèle axé sur le consommateur. La production automobile actuelle se caractérise par : la diversification des produits, la sérialisation, la production à flux mixte, la production centralisée par lots et le lancement rapide sur le marché. En plus de formuler des plans de production efficaces, les constructeurs automobiles doivent également établir une plate-forme d'information efficace et stable pour assurer une surveillance et une gestion efficaces des informations sur la carrosserie.

1.1 Introduction au système RFID

La technologie RFID (Radio Frequency IDentification), c'est-à-dire la technologie de radiofréquence sans fil, permet de lire et d'écrire les informations sur la carrosserie du véhicule de manière efficace, en temps réel et avec précision. Elle se compose d'un interrogateur (ou lecteur de code) et de nombreux transpondeurs (ou supports de code). FrançaisSon principe de fonctionnement Une fois que le support de code entre dans le champ magnétique, le lecteur de code (antenne sur le lecteur de code) émet une énergie d'onde radio d'une fréquence spécifique vers le support de code pour entraîner le circuit du transpondeur à envoyer les données internes. À ce moment, le lecteur de code suivra la séquence, recevra et interprétera les données et les enverra au programme d'application pour le traitement correspondant.

1.2 L'importance pratique de l'introduction de la RFID dans la base de données de peinture

La gestion de la production informatisée a toujours été un lien important pour les entreprises de fabrication pour améliorer l'efficacité de la production et réduire les coûts. Un Outil important pour l'informatisation du revêtement est le lecteur de code et le système de transmission de données de support. Cependant, il est difficile d'ajuster la précision des lecteurs de codes à faisceau infrarouge ordinaires traditionnels, de construire un réseau de communication et d'établir une base de données de peinture complète. Avec l'adoption de la technologie RFID, les données peuvent couvrir tous les aspects de la chaîne de production de peinture, tels que le type de véhicule et les informations de couleur utilisées pour détecter la carrosserie en blanc entrant dans la peinture, les informations sur les accessoires utilisés à chaque poste, les informations sur les changements de couleur du robot et hors ligne jusqu'à l'assemblage final. Dans le même temps, de nombreuses informations telles que les pièces et composants qui doivent être préparés pour l'assemblage final sont bien meilleures que les équipements de lecture d'informations traditionnels.

2. Concept d'établissement d'une base de données basée sur le système RFID

2.1 Structure de division du réseau de bases de données

En termes de structure de communication, la RFID appartient à la couche E/S, la base de données de peinture appartient à la couche CCR et le service informatique ALC appartient à la couche ERP, comme le montre la figure 1. Établissez une base de données de revêtement au niveau CCR et appelez les données requises à tout moment. Les capacités de gestion des pièces (SP), des véhicules d'enseignement, des véhicules de repeinture et des véhicules vides sont grandement améliorées, et les données des carrosseries de voitures de production normales peuvent être récupérées et vérifiées. rôle crucial. La base de données de la couche CCR connecte l'automate de production de peinture et le système ALC du service informatique via le protocole de communication correspondant. La structure du système est illustrée à la figure 2. Ses principes de division du réseau :

1) Le réseau global est divisé en 4 réseaux en anneau pour la mise en réseau. (contrôle IE cc-link)

2) Le CCR sert de station maître de trois réseaux et met en place des modules réseau pour communiquer avec les sous-réseaux.

3) Le CCR met en place trois modules réseau à fibre optique pour communiquer avec tous les automates sur site.

4) L'équipement d'E/S sous-jacent peut utiliser des systèmes PLC Mitsubishi ou d'autres marques.

2.2 Base pour l'établissement d'une base de données basée sur la technologie RFID

Le protocole de communication utilisé dans l'établissement de la base de données est illustré à la Figure 1. La base de données est principalement responsable de la réception des DONNÉES VIN, de l'envoi des informations sur le modèle de véhicule et de la collecte des informations sur l'équipement. Un journal sera automatiquement écrit pour chaque communication. Lors de la communication avec ALC, les informations de chaque poste de travail seront notifiées à ALC. Après les avoir reçues, ALC demandera s'il doit envoyer diverses informations sur la carrosserie telles que le numéro VIN. Lorsque le poste de travail PA-ON est placé dans la station PA-ON, la base de données demandera les données et ALC enverra toutes les informations sur la carrosserie. Les informations sont envoyées à la base de données ; Dans d'autres postes de travail, la base de données ne demandera pas de données corporelles à l'ALC et la communication sera interrompue à cette étape, ce qui permettra d'économiser beaucoup de trafic et de temps de communication. Lorsque la base de données communique avec le bas de la page, elle communiquera d'abord avec l'automate programmable du CCR. L'automate programmable du CCR est chargé d'envoyer les données collectées sur site à la base de données. La base de données récupérera les données requises.Informations requises pour un retour d'information basé sur les informations envoyées. Le PLC du CCR reçoit les informations renvoyées, puis les compare aux informations collectées sur place pour déterminer s'il faut les libérer ou les redemander. Toutes les données du PLC du CCR proviennent des données collectées par le système RFID sur place.

3. Forme de mise en œuvre de la base de données dans la ligne de production de revêtement

3.1 Application du système RFID dans la peinture

Sur la base des bonnes performances de lecture et d'écriture et des caractéristiques de stockage de grande capacité du système RFID, nous avons établi une méthode de communication basée sur cette technologie et l'emplacement d'installation du lecteur de code, comme indiqué dans la figure 3. Avant chaque poste de travail important, il sera Confirmer les informations.

Description détaillée de chaque point :

1) PA-ON : WBS transfère la carrosserie à PA. Ici, il scanne le code VIN et communique avec ALC. Les informations sur la carrosserie dans le serveur ALC correspondant au code VIN sont stockées dans la RFID et les informations sont stockées dans la base de données CCR. Ici, la relecture et l'écriture manuelles sont possibles.

2) ED-IN : Le lecteur lit les informations sur la carrosserie à partir de PA-ON, envoie les informations sur le modèle de véhicule au redresseur électrophorétique et les vérifie avec les informations du CCR. Il dispose de fonctions de relecture et d'écriture manuelles.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY : L'épandeur est transféré au chariot et le RFID lit les informations sur la carrosserie à partir de l'épandeur ED_IN. Une fois le transfert terminé, les informations sur la carrosserie sont écrites sur le chariot et stockées dans le CCR. opération d'intervention manuelle

4) SEALER : Envoie les informations passant par ce point au CCR.

5) UBC : Le point de surbalayage enverra les informations sur le modèle de véhicule au robot et vérifiera les informations dans le RFID avec la base de données du CCR, fournissant des fonctions de relecture et d'écriture d'intervention manuelle.

6) WIPE : Overscan lit les informations RFID, les vérifie avec les informations de la base de données CCR, puis les envoie à WIPE et au robot de peinture chinois, tout en communiquant avec l'ALC.

7) TOPCOAT : lit les informations RFID au point de surbalayage, les vérifie avec les informations de la base de données CCR, puis les envoie au robot de peinture.

INSPECTION : lit les informations RFID aux points de surbalayage et les vérifie avec les informations de la base de données CCR.

9) GBS : lit les informations RFID au point de surbalayage et les vérifie avec les informations du CCR. Les informations corporelles entrent dans la zone de stockage GBS et seront stockées dans la base de données CCR.

10) REPAIR-IN : Lire les informations RFID au point de surbalayage, les vérifier avec les informations à l'intérieur du CCR, saisir les informations de carrosserie dans la zone de réparation et stocker les informations dans la base de données du CCR.

11) PBS-IN : Le point de surbalayage enverra les informations du modèle de véhicule à l'équipement de transport, qui trie les carrosseries des véhicules. En même temps, les informations sont stockées dans le CCR et les informations de carrosserie du véhicule sont envoyées à l'ALC. Son ordinateur terminal affiche les informations de carrosserie du véhicule dans chaque séquence.

12) PA-OFF : Le point de surbalayage enverra les informations du modèle de véhicule au CCR, effectuera la vérification des données, puis enverra les informations à l'ALC.

L'atelier de peinture peut installer 13 lecteurs de codes et un support de code est installé sur chaque épandeur et chariot portant la carrosserie. Il s'agit d'un support de stockage de données de 128 octets, auquel sont attribués le numéro VIN de la carrosserie, l'année de production de la carrosserie, le type et le modèle du véhicule, la dérivation, la couleur du revêtement extérieur, la couleur du revêtement intérieur, le numéro de production, le numéro du chariot de transport de charge, le numéro de travail du robot de scellant intérieur, le numéro de travail du robot UBC, le code de corrosion saline, le numéro de travail du robot à plumes d'autruche, le numéro de travail du revêtement intermédiaire, le modèle de véhicule de revêtement supérieur, le numéro de couleur du revêtement supérieur, le numéro de couleur du vernis, le modèle de véhicule de vernis, l'horodatage de chaque station, le nombre de cycles du chariot, le numéro d'utilisation de la carrosserie spéciale, le numéro d'utilisation des pièces SP et d'autres informations, et leurs adresses sont strictement attribuées.

3.2 Établissement de la communication entre la station d'entrée PA-0N et la base de données

Tout d'abord, une fois que l'épandeur a mis la carrosserie en place, l'opérateur scanne le numéro VIN et le numéro de l'épandeur sur la ligne de soudage et les saisit dans l'ordinateur du terminal du système ALC. Une fois que le système ALC a obtenu le numéro VIN, il le fait correspondre au numéro de l'épandeur et, en même temps, aux informations de couleur. De nombreuses informations telles que le numéro MTOC sont regroupéesensemble et envoyé à la base de données de peinture. Une fois que la base de données a obtenu les informations, elle envoie toutes les informations au PLC de transport. Après auto-jugement, le PLC de transport écrit les informations dans l'étiquette (TAG) et en même temps notifie le PLC CCR. Lorsque la communication est terminée, le PLC du CCR enverra également le signal d'achèvement à la base de données, qui stockera les données obtenues de l'ALC dans la base de données. À ce stade, la carrosserie actuelle aura officiellement des informations pendant la peinture et commencera à entrer dans la phase de traitement du processus. Parmi eux, si une erreur se produit dans le processus de communication, le PLC CCR n'enverra pas de signaux de données à l'équipement de transport, mais renverra au système ALC pour demander à nouveau des données. Une fois les données obtenues, elles sont à nouveau envoyées à l'équipement de transport pour terminer le processus de communication.

3.3 Établissement de la communication entre les autres stations et la base de données

Parmi les lecteurs de codes sur un total de 13 points dans l'atelier de peinture, à l'exception de PA-ON (entrée) et PA-OFF (hors ligne), qui échangent une grande quantité de données avec le système ALC du service informatique, les autres points communiquent uniquement avec le système ALC. Le poste de travail transmet les informations, tandis que les informations des autres postes de travail sont transmises, et l'enregistrement des informations est complété par la base de données de peinture. Le numéro de camion lu via le convoyeur est envoyé au programme PLC du CCR. Le programme PLC convertit le type de données et l'envoie à la base de données de peinture. La base de données fait des réponses correspondantes en fonction des données demandées. Une fois que l'équipement de convoyeur a obtenu les données pertinentes, il envoie un signal au programme PLC du CCR. Une fois que le CCR l'a reçu, il envoie un signal de libération du convoyeur pour libérer la carrosserie du véhicule. En ce qui concerne la communication de l'équipement robotique, l'équipement robotique communiquera directement avec le CCR lorsque les conditions de la chaîne seront remplies, demandera des données et la base de données appellera les données et les enverra à l'équipement robotique.

4 Conclusion

Cet article explique principalement les concepts d'établissement pertinents et les méthodes d'établissement d'une base de données de peinture de voitures particulières basée sur la technologie RFID. Il se concentre sur trois aspects : l'application de la technologie RFID à la peinture, la création du processus de communication avec la base de données de peinture, la composition de la structure du réseau et les activités d'expansion associées. Lors de la production d'un véhicule complet, il passe par de nombreux liens de gestion et contient de nombreuses informations de gestion. La mise en place d'une base de données RFID peut compenser l'inconvénient que la ligne de production de revêtement ne dispose pas de sa propre plate-forme de gestion des informations, permettant aux entreprises de saisir l'état de la ligne de production de manière opportune et précise. Bien que l'introduction de la RFID dans la gestion de la base de données de production de peinture existante entraînera une augmentation des coûts associés, si les avantages apportés par l'application RFID peuvent être appliqués à divers domaines de gestion connexes, ses coûts d'application seront dilués par de nombreux liens. Naturellement, le coût de fabrication des véhicules sera considérablement réduit, la valeur d'application de la RFID sera encore améliorée et les avantages économiques seront considérablement accrus.