Analyse de l'application de la technologie RFID dans les parcs de stockage automatisés

Avec le développement rapide des technologies de l'information, de grands progrès ont été réalisés dans la technologie de production et de gestion des ports. Le niveau intelligent des ponts automatisés dans la cour portuaire est devenu un label important pour améliorer la productivité du terminal. Les bureaux de douane de divers endroits se concentrent sur les moyens scientifiques et technologiques modernes, s'efforçant de construire un nouveau modèle de dédouanement pratique et de fournir une bonne gestion et des services dans les liens d'importation et d'exportation.

Parmi les équipements portuaires et de ponts mondiaux, les grues à pneus (ci-après dénommées grues à pneus) représentent une proportion plus importante, tandis que les grues à rails représentent une proportion plus faible. Par conséquent, le développement de ports verts automatisés et intelligents est indissociable des grues à pneus. De même, la transformation automatisée des grues à pneus jouera un rôle positif dans la promotion de l'automatisation et de l'intelligence des ports verts et des entreprises de fabrication de machines portuaires. Dans les conditions standard actuelles de gestion des informations sur les conteneurs, la technologie informatique moderne, la technologie électronique moderne, la technologie d'Ingénierie logicielle, la technologie de base de données et la technologie RFID sont combinées pour obtenir une collecte de données efficace, un contrôle automatique des équipements et un traitement automatique des affaires aux entrées automatisées des parcs. Système de parc.

Il convient de noter que la technologie RFID a sa propre particularité et qu'il est nécessaire de prendre en compte de manière exhaustive les caractéristiques des machines sur site et de l'environnement d'exploitation, les exigences d'utilisation réelles, les concepts de mise en œuvre de la technologie de radiofréquence intelligente et la structure fonctionnelle opérationnelle globale et d'autres aspects clés de la planification et de la conception, et d'intégrer la conception intelligente RFID au taoïsme. Il est utilisé en conjonction avec le système de porte et intégré dans la gestion du parc du terminal. Il est conçu et mis en œuvre sur la base de la structure et de la fonction de l'ensemble du système d'exploitation de production. Il est indépendant les uns des autres et présente de nombreuses interactions et corrélations avec d'autres sous-systèmes d'exploitation du port, fournissant finalement une fonction pour le terminal. Équipement complet et avancé, facile à utiliser, sûr et fiable, solution d'intégration de système d'automatisation d'investissement économique.

1. Conception du système

L'architecture du système RFID et de portail configurée à l'entrée automatisée du terminal est conçue comme une architecture à trois couches. L'idée de conception de l'architecture à trois niveaux est basée sur la normalisation des interfaces, qui répond pleinement à l'évolutivité du système et à la flexibilité de la composition du système.

Idées de conception du système :

1. Fournir un cadre de connexion de périphériques pour les interfaces standard logicielles et matérielles du système (y compris les périphériques de lecture et d'écriture RFID, les détecteurs de véhicules, etc.), fournir des données originales pour le système de gestion de la production et être en même temps responsable du contrôle de liaison des équipements. Le système fournit des connexions intégrées transparentes et divers périphériques peuvent fonctionner indépendamment ou de manière coordonnée sous le contrôle de la logique de contrôle de synchronisation du système.

2. Utiliser une ingénierie logicielle avancée moderne pour fournir une architecture de système de traitement de l'information basée sur les processus métier et normaliser raisonnablement le flux de données. Il fournit également un système d'exploitation client convivial et facile à utiliser. La conception de l'architecture suit l'avancement, l'évolutivité, la flexibilité et la normalisation.

1.2 Architecture de conception du système

La structure du système RFID et portail de chantier intelligent est une conception d'architecture à trois couches. La première couche est le client (interface utilisateur), qui fournit un accès convivial au système ; la deuxième couche est le serveur d'application, qui est responsable de la mise en œuvre de la logique métier ; la troisième couche est un serveur de données, responsable du stockage, de l'accès et de l'optimisation des informations de données. Étant donné que la logique métier est extraite vers le serveur d'application, la charge sur le client est considérablement réduite, c'est pourquoi on l'appelle aussi une structure de client léger.

1.3 Avantages de l'architecture système

La structure à trois niveaux ajoute un serveur d'applications à la structure traditionnelle à deux niveaux, traitant la logique d'application séparément, de sorte que l'interface utilisateur et la logique d'application sont situées sur des plates-formes différentes et que le protocole de communication entre les deux est défini par le système lui-même. Cette conception structurelle permet à la logique d'application d'être partagée par tous les utilisateurs, ce qui constitue la plus grande différence entre les logiciels d'application à deux niveaux et les logiciels d'application à trois niveaux.

Tout d'abord, en divisant l'ensemble du système en différents blocs logiques, l'applicationLes coûts de développement et de maintenance du système de gestion sont considérablement réduits. La structure à trois niveaux sépare la partie présentation et la partie logique métier en fonction de la couche client et du serveur d'applications. La communication entre le client et le serveur d'applications, le serveur d'applications et le serveur de base de données, ainsi que l'échange de données entre des plates-formes hétérogènes peuvent tous être réalisés via un middleware ou des programmes associés. Lorsque la logique métier de la base de données ou du serveur d'applications change, le client n'a pas besoin de changer, et vice versa, ce qui améliore considérablement la réutilisabilité des modules du système, raccourcit le cycle de développement et réduit les coûts de maintenance. Deuxièmement, l'évolutivité du système est considérablement améliorée. Les systèmes modulaires sont faciles à étendre dans les directions verticale et horizontale : d'une part, le système peut être mis à niveau vers une plate-forme plus grande et plus puissante, et en même temps, l'échelle peut être augmentée de manière appropriée pour améliorer l'application réseau du système. Parce qu'il élimine la limitation de l'isomorphisme du système, le traitement des données distribuées devient possible.

1.4 Mise en œuvre de l'architecture du système

Le système d'identification et de portail automatique RFID intelligent pour la cour utilise les informations sur le véhicule identifié combinées au système de gestion des opérations du terminal pour fournir une comparaison de données pour l'opération d'entrée, fournir de manière dynamique des informations sur l'opération au personnel de contrôle central à distance et fournir des alarmes et des avertissements pour divers messages d'erreur. astuce. Pour un système aussi complexe, la structure de conception du système adoptée détermine directement la stabilité, la fiabilité et la praticité du système. Cette conception du système adopte une architecture de système logiciel à trois couches pour équilibrer l'utilisation des ressources de l'ensemble du système par divers périphériques matériels et systèmes associés, optimiser les ressources du système au maximum et rendre le système flexible, facile à utiliser et à entretenir, stable en fonctionnement et bon en termes d'ouverture, d'extensibilité flexible et d'évolutivité hiérarchique.

2. Composition du système

Le système RFID de la cour automatisée RTG du terminal se compose de trois parties : le système de collecte de données RFID, le système de barrière de canal RTG et le système de barrière de sortie.

2.1 Système de collecte de données RFID

Le système de collecte de données RFID se compose de plaques d'immatriculation électroniques, de lecteurs RFID à ultra-haute fréquence, d'antennes RFID, d'hôtes intégrés, de bobines d'induction électromagnétique, de détecteurs de véhicules, etc. Dans la cour, l'équipement du boîtier de courant faible de croisement RFID est installé sur le poteau métallique de croisement, l'Antenne RFID est installée sur le poteau du cadre de porte du poteau métallique, et des lecteurs de cartes RFID, des ordinateurs industriels, des commutateurs réseau, des détecteurs de véhicules et d'autres équipements sont installés dans le boîtier d'équipement. Comme le montre la figure 4. L'étiquette électronique RFID est apposée sur le pare-brise avant du véhicule et déclenche la lecture de la carte à travers le passage à niveau.

2.2 Système de barrière de canal RTG

Lorsque le RTG se déplace vers une autre cour, le centre de contrôle à distance doit savoir que le RTG quitte ou entre dans une autre cour, donc un système de barrière de canal RTG est mis en place à cet effet. Après avoir reçu la commande de mouvement, le personnel de sécurité est chargé d'ouvrir la barrière de canal RTG manuellement ou par télécommande sans fil. Une fois que tous les RTG sont passés et que la sécurité est confirmée, le canal peut être fermé manuellement ou par télécommande sans fil en laissant tomber la barre sur place.

2.3 Système de barrière de sortie de véhicule

La fonction principale du système de barrière de sortie de véhicule est d'empêcher les véhicules d'entrer dans la cour dans la direction opposée. Il se compose d'une porte de sortie, d'un détecteur de véhicule, d'un contrôle de réseau et d'une bobine d'induction au sol. Lorsque le véhicule quitte et s'approche de la sortie, le poteau de levage est déclenché et la porte soulève le poteau pour libérer le véhicule. Après avoir quitté le canal et quitté la détection au sol du poteau de chute, la barrière laisse tomber automatiquement le poteau. Une fois que le véhicule quitte la barrière et tombe, le système de barrière envoie un signal de départ du véhicule au centre de contrôle à distance du port via le contrôleur de réseau, ce qui facilite le système de gestion d'arrière-plan pour compter les opérations du véhicule. Lorsqu'un véhicule circulant dans la direction opposée entre dans la barrière à bobine de détection au sol avec le poteau abaissé, il ne soulève pas le poteau.

3. Effet de mise en œuvre

Une fois le débogage fonctionnel et les tests des systèmes RFID et de portail dans la cour du terminal terminés, quatre grues pneumatiques automatisées dans les deux cours ont été mises en service. Les performances des systèmes RFID et de portail dans la cour sont stables et l'ensemble du système d'automatisation de la cour est en bon état. La candidature réussiede ce système réduit non seulement la pression de fonctionnement des opérateurs du centre de contrôle à distance de la grue pneumatique automatisée, mais permet également de comprendre la situation des camions entrant et sortant de la cour. Rendre le fonctionnement du système de planification automatique de la grue pneumatique automatisée plus raisonnable.

4. Conclusion et perspectives

Le système peut non seulement identifier automatiquement les numéros de plaque d'immatriculation avec RFID et réaliser une vérification automatique des opérations pendant les opérations portuaires, mais peut également contrôler l'ouverture rapide des portes dans la cour, apportant une commodité à la gestion du port et des opérations efficaces. La structure matérielle du système est simple, le coût d'investissement est faible et il est facile à mettre en œuvre. Il est très adapté aux grands terminaux à conteneurs avec une gestion sans pilote de la zone des conteneurs et présente une bonne valeur de promotion industrielle.