Roue de train à grande vitesse RFID, maintenance intelligente à guichet unique

D'ici fin 2020, le kilométrage ferroviaire opérationnel de la Chine atteindra plus de 146 000 kilomètres, dont 38 000 kilomètres de trains à grande vitesse, se classant au premier rang mondial. Le train à grande vitesse chinois est une ligne ferroviaire dédiée au transport de passagers avec une vitesse de fonctionnement prévue de plus de 250 kilomètres par heure (y compris les réservations) et une vitesse de fonctionnement initiale de plus de 200 kilomètres par heure. De 2010 à 2020, la Chine a construit un réseau ferroviaire à grande vitesse à haute densité dans les agglomérations urbaines du delta du fleuve Yangtze, du delta de la rivière des Perles, de Bohai Rim et d'autres régions, et a achevé l'interconnexion ferroviaire à grande vitesse entre les quatre principales régions de l'est, du centre, de l'ouest et du nord-est. Cela améliore considérablement le confort et l'efficacité des déplacements des personnes. La Solution RFID intelligente à guichet unique pour les roues des trains à grande vitesse offre au département ferroviaire une inspection intelligente sûre et fiable des roues et des rails, améliorant ainsi l'efficacité du travail.

Pour les trains à grande vitesse circulant à des vitesses supérieures à 250 kilomètres par heure, les roues sont des composants importants pour assurer la sécurité de conduite. En tant que roues soumises à une usure quotidienne extrêmement importante, leur durée de vie utile est en gros d'une demi-année. Les roues sont divisées en maintenance de niveau 1 à 5. Les EMU et les locomotives à grande vitesse nécessitent une maintenance après avoir roulé pendant 4 000 kilomètres ou 48 heures. Selon la vitesse de fonctionnement et le kilométrage du train à grande vitesse, une maintenance est requise presque tous les jours.

Lorsque le kilométrage d'un train à grande vitesse atteint 30 000 kilomètres, le train doit être retiré de la ligne et stocké pour réparation. Une maintenance secondaire est requise tous les 10 jours. Chaque fois qu'une pièce usée est remplacée, elle doit être photographiée et enregistrée avec un appareil photo, et la pièce doit être recyclée pour traitement. Chaque opération nécessite de laisser des données d'image. Le personnel de maintenance porte généralement avec lui un petit carnet de bord pour enregistrer en détail les types de pièces de rechange, le contenu de la maintenance, le temps de maintenance et le personnel de maintenance.

Grâce à la coopération avec les intégrateurs de systèmes stratégiques du rail à grande vitesse, il fournit aux services ferroviaires concernés une solution unique pour des roues de train à grande vitesse sûres, fiables, stables et intelligentes. L'étiquette RFID du rail à grande vitesse utilise la dernière puce Qstar-56 USER area 2Kbits pour assurer la lecture et l'écriture rapides d'une grande quantité d'informations hors ligne ; en même temps, en raison de l'énorme force centripète générée pendant le fonctionnement de la locomotive, la structure de conception mécanique spéciale du boulon permet au boulon de fonctionner sans affecter la résistance de la carrosserie. Dans les conditions pour assurer le placement sûr et stable des étiquettes.

Le personnel effectue des opérations de maintenance régulières et une grande quantité d'informations pour chaque opération de maintenance est stockée dans l'étiquette Qtag-5601, qui communique avec le lecteur via la technologie radiofréquence et accède et stocke la base de données backend du cloud. Le temps nécessaire à une unité pour effectuer la maintenance des roues a été réduit de 8 à 10 minutes à 2 minutes. Cela réduit considérablement la pression de travail du personnel d'inspection et améliore la précision et l'efficacité des travaux de maintenance.