Fournir une technologie de manutention de bagages RFID en tant que service

Sous la supervision de l'Association internationale du transport aérien (IATA) et dans le cadre des exigences de la résolution 753 de l'IATA, une compagnie aérienne russe et quatre aéroports ont achevé des essais de systèmes de suivi des bagages RFID. L'objectif de la résolution est d'obliger les compagnies aériennes à surveiller avec précision l'acquisition et la livraison de chaque bagage d'ici juin 2018. La solution, appelée Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), est fournie par un fournisseur de solutions RFID de Hong Kong. L'essai de six semaines a commencé début septembre et s'est terminé à la fin du mois dernier.

Andrew Price, responsable des opérations aéroportuaires de l'IATA, a déclaré : « Les bagages sont souvent comparés à une usine, mais avez-vous déjà entendu parler d'une usine où il n'y a pas de registres ni d'audits d'entrée et de sortie ? C'est l'état actuel du monde des bagages. Cet accord de suivi vise à développer des données d'enregistrement des bagages que toutes les compagnies aériennes doivent enregistrer pour réduire les erreurs de manipulation. »

(Le système de traitement des bagages du Terminal T-E de Sheremetyevo dispose de 16 points de lecture RFID, chacun utilisant des lecteurs Impinj Speedway Revolution avec antennes doubles MTI Wireless Edge intégrées)

Vagapov a déclaré que l'industrie aérienne a toujours eu un problème de « poule ou d'œuf » en matière de gestion des bagages basée sur la RFID. Les aéroports veulent ces solutions, mais ils ne construisent pas l'infrastructure.

Par conséquent, il a été envisagé de développer une solution en tant que service facile à installer qui réduirait les obstacles à l'adoption des solutions RFID par les aéroports et les compagnies aériennes.

Fournit du matériel, un serveur ERFID et un logiciel permettant aux clients (aéroports et compagnies aériennes) de connaître l'heure à laquelle les bagages sont enregistrés au comptoir de la compagnie aérienne, la manière dont les bagages sont transportés jusqu'à l'avion, si des erreurs se produisent et l'heure d'arrivée à destination.

Cette technologie permet de réduire ou d'éviter la possibilité de mauvaise manipulation des bagages, d'accélérer la vérification du chargement des bagages et d'améliorer la satisfaction des clients en réduisant la probabilité d'erreurs.

Les bagages perdus représentent un coût majeur pour les compagnies aériennes. Si un passager ne retrouve pas ses bagages, la compagnie aérienne doit les indemniser. Si plusieurs compagnies aériennes exploitent conjointement un itinéraire à segments multiples, chaque compagnie aérienne sera tenue de payer une compensation proportionnelle en fonction des miles dont elle est responsable. Cette règle est injuste, en particulier pour les compagnies aériennes responsables du plus grand nombre de miles.

Pavel S. Markovich, directeur des opérations de bagages de la compagnie aérienne russe Aeroflot, a déclaré : « Nous vivons à l'ère de l'information, et l'information est la ressource la plus importante. Le suivi des bagages à l'aéroport, au terminal, sur le tarmac et dans la zone de retrait garantit que le processus de traitement des bagages est sans erreur. Si ces informations sont perdues, la moindre conséquence est une augmentation du temps de recherche des bagages. Le plus grand risque auquel nous sommes confrontés est la perte de bagages et l'indemnisation des passagers. »

Vagapov a déclaré que l'objectif de l'opération d'essai du projet est de permettre aux compagnies aériennes et aux aéroports de comprendre le fonctionnement réel de la technologie. Quatre aéroports ont été sélectionnés. L'aéroport international de Moscou Cheremetievo (SVO) a été choisi comme origine, et trois autres aéroports étaient la destination : le grand et très fréquenté aéroport de Prague, le légèrement plus petit aéroport de Bologne et le très petit aéroport de Tallinn. Aeroflot est la principale compagnie aérienne participante.

Le terminal T-E de Sheremetyevo a installé cette technologie en utilisant 16 points de lecture, chacun utilisant des lecteurs Impinj Speedway Revolution intégrés à deux antennes MTI Wireless Edge. Ces lecteurs sont montés sur le train de roulement dans la direction dans laquelle les bagages vont passer. Par conséquent, à chaque endroit, le système peut détecter les bagages mal acheminés. De plus, 16 imprimantes RFID sont installées à l'aéroport SVO, mais elles ne sont pas actuellement utilisées. Environ 300 000 étiquettes à ultra-haute fréquence (UHF) Avery Dennison sont actuellement utilisées.

Dans cet essai, les passagers ont embarqué sur des vols de l'aéroport SVO à destination de trois autres aéroports avec des étiquettes de fixation de bagages attachées à leurs bagages. Vagapov a déclaré que ces étiquettes ont des étiquettes RFID intégrées et que leurs numéros d'identification uniques sont liés aux informations de l'aéroport de destination.

Une fois étiquetés avec des étiquettes RFID, les bagages sont placés sur des tapis roulants scellés pour le transport et passent par jusqu'à quatre points de contrôle. À chaque point de requête d'étiquette RFID pour bagages, le logiciel compare la destination des bagages avec la position actuelle de la courroie de transmission pour s'assurer qu'il n'y a pas d'erreurs dans le transport. Si un point de requête découvre que les bagages ont été transférés au mauvais endroit de transfert, ont été retirés ou ne sont pas trouvés, le logiciel déterminera qu'il y a un problème avec le processus de transfert et enverra un r« Grâce à ce système, nous pouvons connaître l'état de chaque bagage », a déclaré M. Vagapov. La technologie est conçue pour empêcher tout colis d'être transporté vers la mauvaise destination. M. Vagapov a expliqué que le logiciel est un système multicouche basé sur le cloud. Chaque aéroport stocke une base de données localement pour faire face aux pannes de réseau, et le logiciel stocke également les données lues sur un serveur cloud. « Les serveurs locaux sont là pour assurer la redondance », a-t-il déclaré.

Dans chaque terminal de l'aéroport, deux lecteurs Speedway Revolution avec antennes doubles MTI Wireless Edge intégrées sont installés dans la zone de chargement du carrousel à bagages, l'un pour la lecture des bagages de taille standard et l'autre pour la lecture des bagages de grande taille (car ils proviennent de différents transporteurs à tapis roulant). Une fois les bagages déchargés de l'avion, ils seront envoyés à l'entrée du carrousel à bagages, où un lecteur installé lira le numéro d'identification de l'étiquette de bagage pour identifier l'arrivée à l'aéroport de destination. Dans le même temps, le logiciel collectera et stockera également des données sur l'arrivée des bagages au terminal. Ces données peuvent ensuite aider à découvrir la dernière position de lecture d'un bagage perdu.

Vagapov a déclaré que les résultats de l'opération d'essai ont montré que la technologie a parfaitement atteint ses objectifs. « Les résultats montrent que le taux de lecture est proche de 100 % », a-t-il déclaré.

Ses ingénieurs ont également rencontré certaines difficultés auxquelles ils n'avaient pas pensé auparavant lors de l'exploitation du projet. Vagapov a déclaré : « Nous avons sous-estimé la complexité de ces systèmes. Nous avons rencontré de nombreux défis, notamment la gestion des bagages qui ne suivaient pas les procédures de manutention courantes. » L'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait actuellement de déployer cette solution dans les aéroports et les compagnies aériennes du monde entier. Nous sommes également en négociation avec un certain nombre de compagnies aériennes.

Le PDG de l'entreprise, Sergey Tsybouk, a déclaré que l'installation à l'aéroport SVO a pris au total cinq jours. Les aéroports de Prague, Bologne et Tallinn n'ont pris que 1 à 2 jours. Cela fait suite à six mois de négociations contractuelles et de préparations. « Du côté technique, notre système est très flexible et facile à installer. L'élément humain prend généralement beaucoup de temps et d'efforts à comprendre », a-t-il déclaré.

L'objectif de l'essai opérationnel du projet IATA est très simple. Price a déclaré : « Ce que nous voulons voir, c'est que les bagages soient transportés correctement lors de l'embarquement et de l'arrivée au terminal, et que les passagers puissent récupérer leurs propres colis. »

Après la période d'essai, Aeroflot a décidé de continuer à utiliser cette technologie. « Aeroflot est très intéressée par l'utilisation de cette technologie dans le traitement des bagages », a déclaré Markovich.

Vladimir Gavrilov, responsable des opérations de bagages à l'aéroport de Sheremetyevo, a déclaré que l'aéroport de Moscou avait l'intention de déployer cette technologie de manière permanente et espère que toutes les parties y participeront. Il a déclaré : « Notre aéroport est prêt à utiliser la technologie RFID, mais malheureusement, cette technologie n'est pas populaire. Nous espérons que les compagnies aériennes pourront ajouter la technologie RFID aux systèmes existants. Cela peut non seulement améliorer la qualité du service, mais aussi réduire les coûts. »

Marco Rossetto, responsable des opérations de technologie d'automatisation et d'équipement à l'aéroport de Bologne, a déclaré qu'il avait une bonne impression de la technologie. « Nous avons eu un début très difficile car nous avions besoin de l'autorisation de plusieurs parties pour installer le système », explique-t-il. « Mais l'équipement a été installé très facilement et rapidement. »

Rossetto a déclaré que la technologie contribuera à améliorer l'expérience des passagers en accélérant et en augmentant la vitesse du processus de traitement des bagages.