La technologie RFID est utilisée dans le secteur du transport ferroviaire et de la logistique

Le processus traditionnel de surveillance de la logistique de la chaîne du froid et de la logistique d'entreposage n'est pas entièrement transparent et la confiance mutuelle entre les expéditeurs et les prestataires de services logistiques tiers est faible. Les étapes de transport réfrigéré, d'entreposage et de livraison des aliments à très basse température utilisent des étiquettes de température RFID et des systèmes de partage de palettes pour maintenir le fonctionnement efficace de la logistique de la chaîne du froid et assurer la sécurité des aliments dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Comme nous le savons tous, le fret ferroviaire est adapté au transport de marchandises sur de longues distances et en grandes quantités, en particulier au fret longue distance de plus de 1 000 km. Le vaste territoire de mon pays et les longues distances entre les zones de production et de vente d'aliments surgelés offrent des conditions externes utiles au développement de la logistique de la chaîne du froid via les lignes ferroviaires. Cependant, à ce stade, il semble que le volume de transport de la chaîne du froid des lignes ferroviaires dans notre pays soit faible, représentant moins de 1 % de la demande totale de transport de la chaîne du froid dans le développement social, et les avantages des lignes ferroviaires dans le transport longue distance n'ont pas été pleinement exploités.

Il y a un problème

Une fois les produits fabriqués et emballés par la société A, ils sont stockés dans le congélateur du fabricant. Les produits sont immédiatement empilés sur le sol ou sur des palettes. La société de fabrication A informe la société de fret de livrer les marchandises, qui peuvent être livrées immédiatement à la société de vente au détail C. Ou la société A loue une partie de l'entrepôt à la société d'entreposage et de logistique B, envoie les marchandises à la société d'entreposage et de logistique B, puis les distribue par l'intermédiaire de B si nécessaire.

L'ensemble du processus d'expédition n'est pas totalement transparent

Afin de contrôler les coûts pendant le processus de transport, les sociétés de transport tierces peuvent éteindre l'unité de réfrigération pendant le processus de transport et la rallumer à l'approche de la destination, ce qui ne peut pas garantir une logistique de chaîne du froid complète. Lors de la livraison des marchandises, bien que la surface des marchandises soit très froide, la qualité a en fait été réduite.

Les procédures stockées ne sont pas totalement transparentes

Pour des raisons de coût, les entreprises d'entreposage et de logistique peuvent utiliser l'alimentation électrique la nuit pour abaisser la température de l'entrepôt à un niveau très bas et mettre l'équipement de réfrigération en veille pendant la journée. Cela peut entraîner une fluctuation de la température de l'entrepôt réfrigéré au-delà de 10 °C ou même plus. Cela entraîne immédiatement une réduction de la durée de conservation des aliments. La méthode de surveillance traditionnelle utilise généralement un enregistreur de température pour mesurer et enregistrer avec précision la température de l'ensemble du véhicule ou de l'entrepôt frigorifique. Cette méthode nécessite une connexion par câble et un contrôle manuel pour exporter les données, et les données sont entre les mains de la compagnie de transport et de la société d'entreposage et de logistique. , l'expéditeur ne peut pas facilement lire les données. En raison des préoccupations concernant les problèmes ci-dessus, certaines grandes sociétés pharmaceutiques ou agroalimentaires en Chine sont actuellement prêtes à investir d'énormes sommes d'argent pour constituer des équipes d'entreposage frigorifique et de transport plutôt que de choisir les services de sociétés de logistique de la chaîne du froid tierces. De toute évidence, le coût d'un tel investissement est extrêmement élevé.

expédition non valide

Lorsque la société de transport récupère les marchandises auprès de l'entreprise de fabrication A, si elle ne peut pas transporter les marchandises avec une palette, les employés doivent transporter les marchandises de la palette au camion de transport réfrigéré ; après l'arrivée des marchandises dans l'entreprise de stockage B ou dans l'entreprise de vente au détail C, les employés doivent transporter les marchandises depuis les camions de transport réfrigérés. Après le déchargement, elles sont empilées sur des palettes puis enregistrées dans l'entrepôt. Cela entraîne un nouveau transport des marchandises, ce qui non seulement prend du temps et demande beaucoup de travail, mais peut aussi facilement endommager l'emballage des marchandises et affecter la qualité des marchandises.

L'efficacité de la gestion de l'entrepôt est faible

Lors de l'entrée ou de la sortie de l'entrepôt, les reçus papier doivent être présentés et saisis manuellement dans l'ordinateur. L'efficacité de la saisie est lente et le taux d'erreur est élevé.

La gestion des ressources humaines est extravagante et gaspilleuse

Le chargement, le déchargement, la manutention et la palettisation des marchandises nécessitent de nombreux services manuels. Lorsque l'entreprise d'entreposage et de logistique B loue un entrepôt, elle doit également mettre en place du personnel de gestion d'entrepôt.

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Introduisez le concept de base du partage de palettes. Les palettes avec des étiquettes de température insérées seront fournies ou louées gratuitement aux fabricants coopératifs pour que les fabricants les utilisent dans les centres logistiques de la chaîne du froid ferroviaire afin d'assurer une livraison cohérente des palettes et d'accélérer l'utilisation des palettes dans les entreprises de fabrication, les entreprises de transport et les chaînes du froid. L'application de systèmes de circulation intermédiaires dans les centres logistiques et les entreprises de vente au détail favorise le fret de palettes et le travail professionnel, ce qui peut améliorer l'efficacité de la logistique du fret, réduire les délais de livraison et réduire considérablement les coûts de transport.

Une fois le train arrivé à la gare d'arrivée, le conteneur réfrigéré est immédiatement transporté vers la plate-forme de chargement et de déchargement de l'entrepôt frigorifique de la société B, où il est désétiqueté et inspecté, et il est placé dans l'entrepôt après avoir satisfait aux normes. Le chariot élévateur électrique retire la palette de la bande transporteuse et la place sur le convoyeur. Il y a une porte d'inspection à l'extrémité avant du convoyeur et un logiciel de lecture mobile est installé sur la porte. Une fois que les étiquettes RFID sur les caisses et les palettes de marchandises entrent dans la couverture du logiciel de lecture, elles incluent les informations sur la cargaison chargées dans la puce par la société A et les informations sur la palette. Au moment où la palette passe par la porte d'inspection, elle est lue par le logiciel. obtenue et transférée au logiciel informatique. Le personnel peut saisir une série de données telles que la quantité et le type de marchandises en regardant simplement le moniteur, éliminant ainsi le besoin d'inspection manuelle. Si les informations sur la cargaison affichées sur l'écran correspondent au document d'expédition fourni par la société A, indiquant que la norme est respectée, l'employé appuie sur le bouton OK à côté du convoyeur, et la cargaison et la palette seront stockées dans l'entrepôt via le convoyeur et l'empileur automatique. Sur l'emplacement de stockage attribué par le système de gestion logistique intelligent.

Distribution par camion. Après avoir reçu les informations de commande de la société C, la société A informe la société B de la distribution par camion. Sur la base des informations de commande envoyées par la société A, la société B organise le tri express des marchandises, met à jour les informations RFID des marchandises sur palette, charge les marchandises triées dans de nouvelles palettes et associe les nouvelles informations sur les marchandises aux étiquettes RFID et les met en stock. Étagères de l'entrepôt, en attente d'expédition et de livraison de la production. Les marchandises sont envoyées à la société C sur des palettes. La société C charge et décharge les marchandises après acceptation du projet, et les palettes sont apportées à la société B.

Enlèvement du client. Une fois la voiture du client arrivée à la société B, le chauffeur et le technicien de l'entrepôt frigorifique vérifient les informations d'enlèvement. L'équipement de stockage automatisé transporte les marchandises de l'entrepôt frigorifique à la plate-forme de chargement et de déchargement. Les ouvriers de chargement et de déchargement déchargent immédiatement les marchandises de la palette et les chargent dans le véhicule du client. En termes de transport, les palettes ne sont plus fournies à ce stade.